沃尔沃 S60 有很多值得期待的地方。继 XC90、S90 和 XC40 等一系列屡获殊荣的新车型之后，它是第三代广受欢迎的轿车，以安全着称，即使不运动。这种遗漏也是沃尔沃真正希望通过其 S60 T8 Polestar Engineered 来改变的。这也是沃尔沃耗资 11 亿美元新建的南卡罗来纳州里奇维尔工厂的第一辆下线汽车，这是该汽车制造商的第一条生产线。

向一家公司扔钱以扭转局面并不总能获得回报，但沃尔沃是再造的典范。吉利雄厚的财力和瑞典人拒绝在自己古怪的风格、安全和奢侈的痴迷上妥协的结合是一个适合教科书的案例研究。更好的是，它是一系列汽车和 SUV，无论您在哪里都能满足。

至少对来说，60 系列是老沃尔沃的最后一个挥之不去的提醒。现在， 款 S60 继承了之前给人留下深刻印象的最好和最亮的汽车，已经演变成非常特别的东西。

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熟悉的和新的

与 S90 轿车一样，S60 使用沃尔沃的可扩展产品架构。这是平台灵活性的另一个例子： S60 比即将推出的型号长 4.9 英寸，轴距长 3.8 英寸，低 1.8 英寸。然而，它也明显比 S90 更紧凑。

美学可以说更适合这个较小的四门。沃尔沃略微凹入的格栅，两侧是独特的“雷神之锤”前大灯，是精心铺装的胜利点。这辆车有一些雕刻和优雅的东西，从短的悬垂和长的引擎盖，到车身捕捉光线和阴影的方式。

它紧绷而优雅，应该可以很好地老化而不会在今天看起来很沉闷。沃尔沃在前部使用了整体式连杆后悬架和双横臂，而对于熟悉该汽车制造商近期车型的人来说，发动机阵容应该不足为奇。

S60 T5 以前轮驱动和沃尔沃四缸涡轮增压 2.0 升燃气发动机的 250 马力启动。预计 258 lb-ft 的扭矩和八速自动变速箱;EPA 尚未最终确定经济数据，但沃尔沃预测该市为 24 英里/加仑，高速公路为 36 英里/加仑，加起来为 28 英里/加仑。如果你想要全轮驱动，你需要 S60 T6，它增加了一个 316 马力和 295 磅英尺扭矩的增压器。在那里，城市/高速公路/组合的 21/32/25 mpg 数字。

沃尔沃有一些相当激进的电气化目标，承诺从 年开始在所有新车上提供某种 EV 选项——无论是轻度混合动力、插电式还是全 BEV，并计划到 2025 年销售 100 万辆此类车辆。对于 S60，这是T8 Plug-In Hybrid 兑现了这一承诺，将 313 马力的燃气发动机和 87 马力的电动机结合在一起，总功率为 400 马力。

这是一个聪明的系统，虽然并不完美。汽油机驱动前轮，电动驱动后轮;两者之间没有机械联系。沃尔沃的电池沿着汽车的中心从前到后运行，提供了相当平庸的 21 英里全电动续航里程。对于城市/高速公路/组合，EPA 前数字为 27/34/30 mpg，或 72 mpge。

最后一款车型是 S60 T8 Polestar Engineered Plug-In Hybrid。顾名思义，考虑到沃尔沃内部 Polestar 团队的调整处理，它是常规的 T8，该团队从调整其 Polestar 1 混合动力轿跑车以从 S60 中挤出 415 hp 的时间花费了一些时间。

简单的装饰与大量的技术

沃尔沃保持修剪步道直截了当。入门级是 Momentum，在 T5 和 T6 上的售价分别为 35,800 美元和 40,300 美元，但它没有毛衣体验。18 英寸轮毂、全景天窗、前后 LED 灯、人造革座椅(前部可进行 10 向电动调节)和 8 英寸数字仪表显示器都是标准配置，沃尔沃的 Sensus Connect 信息娱乐系统和 9-英寸触摸屏。这将获得 Android Auto 和 Apple CarPlay，以及 4G WiFi 热点。

接下来是 R-Design，更具运动感的装饰，在 T5、T6 和 T8 上的售价分别为 41,900 美元、46,400 美元和 54,400 美元。除了对底盘和不同的 18 英寸轮毂进行运动调校升级外，大部分外部镀铬也改为亮黑色。在内部，有一个更大的 12.3 英寸驾驶员显示屏、换挡拨片、R-Design 皮革和纺织运动座椅以及不同的方向盘。沃尔沃还提供交叉路口和盲点警告。

Inscription 是最高规格，T5、T6 和 T8 汽车的价格分别为 42,900 美元、47,400 美元和 55,400 美元。您可以获得导航和 4 区气候控制、冷却手套箱、升级的皮革舒适座椅以及更好的仪表板材料。R-Design 和 Inscription 都配备了 Harman Kardon 音响系统、停车辅助、无钥匙进入和其他一些舒适功能。

与此同时，价值 2,500 美元的 Advanced Package 配备了 Pilot Assist，这是沃尔沃的驾驶员辅助技术，结合了自适应巡航控制和车道保持。它还增加了一个 360 度环视摄像头和可以在拐角处倾斜的灯光。有一个 2,200 美元的 Inscription 选项，可以在前面添加通风按摩座椅 - S60 细分市场独有 - 以及不同的皮革。

S60 T6在路上

我在 S60 T6 R-Design 和 Polestar 之间分配了时间——稍后会详细介绍——在令人沮丧的洛杉矶停车交通和一些更令人满意的山路的组合中。后者证明，沃尔沃将新款 S60 描述为运动型轿车并不仅仅是营销夸张。

你可能只有一个四缸发动机，但先增压然后融入涡轮增压的组合在模仿 V6 动力方面做得令人信服。这听起来也很棒，当你用力推动时，所有的声音和渴望的敲击声。八速从来没有让我希望换一个不同的档位，不过如果你愿意的话，你可以把选择器挡在上面，然后带着拨片去城里。

在舒适模式下，S60 可以很好地放松。只有后部较小的腿部空间可能会提醒您您不是在 S90 中。不过，动态模式才是有趣的地方。踩下油门踏板，它的反应更直接，转向更有肉感。这并不疯狂——沃尔沃承认它安装了 19 英寸轮毂，而不是标准的 18 英寸轮毂——而且你会在其他地方获得更多的侵略性，但有一种热情洋溢的热情掩盖了汽车制造商的合理声誉。

S60 T8 Polestar 工程

第一个失望： S60 T8 Polestar Engineered 是黑色的，而不是现在与调音师密切相关的那种光彩夺目的青蓝色。第二个失望：如果您不是第一个在 6 月订单簿开放时购买 1,100 美元的沃尔沃 Polestar Care 交易的人，那您就不走运了。 款车型中只有 20 辆指定用于，并且在几分钟内就被抢购一空。

您可以从路边看到吸引力。深色的外饰和雕塑般的 20 英寸轮毂，在轮毂后面是闪烁的金色六活塞制动卡钳，用来夹住 Brembo 制动盘，看起来非常具有威胁性。在皮肤下有 Öhlins 可调阻尼器和一些软件调整，可将总功率提升至 415 马力，扭矩提升至 494 磅-英尺。沃尔沃表示，在 4.5 秒内达到 0-60 英里/小时就足够了。

突然间，仅仅 21 英里的电动范围变得更有意义，因为 S60 Polestar 使用它让您更快地摆脱站立起步。配乐也很好，尽管可以说这不是一辆轻型车。您会注意到在拐角处，混合动力车大约 4,000 磅的重量导致不可避免的车身侧倾。具有讽刺意味的是，较轻的 R-Design 汽车没有携带电动装置，弯道更紧。

第三个失望被证明是刹车。与常规 T8 一样，再生制动和物理制动混合使用，但两者之间的过渡仍然需要一些工作。试图让 Polestar 平稳停下来不可避免地会发生颠簸。好消息是沃尔沃知道这是不对的，并且仍在研究这种混合物。

适合瑞典人的小屋

自 2015 年新款 XC90 以来，沃尔沃取得成功的关键在于其内饰设计，而 S60 则继承了这一传统。实际上，您需要训练有素的眼睛才能发现 S60 和 S90 仪表板之间的差异。这对小型轿车来说是个好消息。

一条长长的金属条横跨机舱，在 Sensus 显示器周围蜿蜒曲折。它嵌入了各种木材，具体取决于装饰水平，包括相当令人愉悦的浮木镶嵌物。物理控制最少，沃尔沃更喜欢您与触摸屏交互。令人高兴的是，它是目前最好的信息娱乐系统之一。

主屏幕由四个部分组成——导航、媒体、电话和应用程序——位于一个持久的 HVAC 控制面板之上。向左或向右滑动，您会找到各种驾驶辅助和其他功能的设置和控件，以及 Spotify 和 Pandora 等应用程序。与此同时，插入你的 iPhone 或 Android，CarPlay 或 Android Auto 会占据整个屏幕的一部分，这意味着你不会失去对沃尔沃其余界面的访问权限。

沃尔沃表示，为 Sensus Connect 提供支持的芯片组现在速度提高了 50%，从而可以更快地启动、更快地访问备用摄像头、更灵敏的语音控制以及更快地在导航应用程序中重新计算。它肯定已经失去了一些拖累早期 Sensus 实现的令人讨厌的滞后。不过，我特别期待沃尔沃的下一代系统，它将与 Android、谷歌助手和谷歌地图一起构建。

除了信息娱乐之外，机舱只是一个总体上令人愉快的地方。沃尔沃的座椅具有支撑性和舒适性，尽管您无法拥有带有按摩功能的 R-Design 运动座椅这一事实似乎是错失良机。Polestar 的座舱采用黑色木材和黑色皮革制成，明亮的金色安全带略微抬起，尽管瑞典水晶换档旋钮与汽车的其他风格不一致：比运动更显奢华。

防驼鹿

沃尔沃的城市安全套件是 S60 的标准配置，可为行人、骑自行车的人、车辆和大型动物提供自动紧急制动。它会避开潜在的迎面而来的碰撞，而如果你自己太胆小，刹车辅助会加重脚的重量。

如果您靠近边缘，径流道路缓解措施将尝试让您继续行驶，并在最坏的情况确实发生时保护您。如果您偏离了沥青路面，座椅结构中现在会出现褶皱区域。沃尔沃表示，事实证明，如果您离开道路，汽车可能会猛烈地倒下，而这种能量通常会直接传递到您的背部。在这种情况发生之前，使座椅变形可以帮助吸收它。

然后是飞行员辅助。沃尔沃很快就提醒驾驶员，其辅助技术是一种手动操作的 2 级系统，如果您松开把手的时间超过几秒钟，那么汽车肯定会向您发出挫败感。相反，它旨在以高达 80 英里/小时的速度跟随车道，根据前方的交通情况减速。它运作良好，虽然我不禁希望沃尔沃跟随凯迪拉克的领先优势，而是使用 Super Cruise 风格的视觉注意系统。

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